Motorcycle
ایک موٹر سائیکل ، جسے اکثر موٹر بائیک ، موٹر سائیکل یا سائیکل کہا جاتا ہے ، دو یا تین پہیوں والی موٹر گاڑی ہے۔ [1] [2] [3] موٹرسائیکل کا ڈیزائن مختلف مقاصد کے مطابق مختلف ہوتا ہے: لمبی دوری کا سفر ، سفر ، سیر ، کھیل (بشمول ریسنگ) ، اور آف روڈ سواری۔ موٹر سائیکلنگ ایک موٹرسائیکل پر سوار ہے اور دیگر متعلقہ سماجی سرگرمیوں میں شامل ہے جیسے موٹرسائیکل کلب میں شامل ہونا اور موٹرسائیکل ریلیوں میں شرکت کرنا۔
ایک کلاسک نورٹن موٹرسائیکل۔
1952 Lambretta 125 D سکوٹر۔
جرمنی میں Gottlieb Daimler اور Wilhelm Maybach کی طرف سے بنائی گئی 1885 ڈیملر ریٹ ویگن پہلی داخلی دہن ، پٹرولیم ایندھن والی موٹر سائیکل تھی۔ 1894 میں ، ہلڈبرینڈ اور وولف مولر سیریز کی پہلی پروڈکشن موٹرسائیکل بن گئیں۔ [4] [5]
2014 میں ، حجم کے لحاظ سے عالمی سطح پر تین سرکردہ موٹرسائیکل پروڈیوسرز ہونڈا (28)) ، یاماہا (17)) (دونوں جاپان سے) ، اور ہیرو موٹو کارپ (انڈیا) تھے۔ [6] ترقی پذیر ممالک میں ، کم قیمتوں اور زیادہ ایندھن کی معیشت کی وجہ سے موٹر سائیکلوں کو مفید سمجھا جاتا ہے۔ دنیا کی تمام موٹرسائیکلوں میں سے 58 فیصد ایشیا پیسیفک اور جنوبی اور مشرقی ایشیا کے علاقوں میں ہیں ، سوائے کار پر مبنی جاپان کے۔
امریکی محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے مطابق ، موٹر سائیکلوں کے مقابلے میں فی گاڑی میل سفر میں ہونے والی ہلاکتوں کی تعداد کاروں کے مقابلے میں 37 گنا زیادہ ہے۔
Type of Motorcycle
موٹرسائیکل کی اصطلاح دائرہ اختیار کے لحاظ سے مختلف قانونی تعریفیں رکھتی ہے ( قانونی تعریفیں اور پابندیاں دیکھیں )۔
موٹرسائیکل کی تین بڑی اقسام ہیں: سڑک ، آف روڈ ، اور دوہرا مقصد۔ ان اقسام کے اندر ، مختلف مقاصد کے لیے موٹر سائیکلوں کی کئی ذیلی اقسام ہیں۔ ہر قسم کا اکثر ریسنگ کا ہم منصب ہوتا ہے ، جیسے روڈ ریسنگ اور اسٹریٹ بائیکس ، یا موٹر کراس بشمول گندگی کی بائیک۔
اسٹریٹ بائیک میں کروزر ، اسپورٹ بائیک ، سکوٹر اور موپیڈ اور بہت سی دوسری اقسام شامل ہیں۔ آف روڈ موٹر سائیکلوں میں بہت سی اقسام شامل ہیں جو گندگی پر مبنی ریسنگ کلاسوں جیسے موٹو کراس کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں اور زیادہ تر علاقوں میں اسٹریٹ لیگل نہیں ہیں۔ ڈوئل پرپوز سٹائل جیسی ڈوئل پرپز مشینیں آف روڈ جانے کے لیے بنائی گئی ہیں لیکن اس میں ایسی خصوصیات شامل ہیں جو انہیں سڑک پر قانونی اور آرام دہ بنانے کے لیے ہیں۔
ہر ترتیب یا تو خصوصی فائدہ یا وسیع صلاحیت پیش کرتی ہے ، اور ہر ڈیزائن ایک مختلف سواری کرنسی پیدا کرتا ہے۔
کچھ ممالک میں لاکھوں (عقبی نشستوں) کا استعمال محدود ہے۔
موٹرسائیکل کی اصطلاح دائرہ اختیار کے لحاظ سے مختلف قانونی تعریفیں رکھتی ہے ( قانونی تعریفیں اور پابندیاں دیکھیں )۔
موٹرسائیکل کی تین بڑی اقسام ہیں: سڑک ، آف روڈ ، اور دوہرا مقصد۔ ان اقسام کے اندر ، مختلف مقاصد کے لیے موٹر سائیکلوں کی کئی ذیلی اقسام ہیں۔ ہر قسم کا اکثر ریسنگ کا ہم منصب ہوتا ہے ، جیسے روڈ ریسنگ اور اسٹریٹ بائیکس ، یا موٹر کراس بشمول گندگی کی بائیک۔
اسٹریٹ بائیک میں کروزر ، اسپورٹ بائیک ، سکوٹر اور موپیڈ اور بہت سی دوسری اقسام شامل ہیں۔ آف روڈ موٹر سائیکلوں میں بہت سی اقسام شامل ہیں جو گندگی پر مبنی ریسنگ کلاسوں جیسے موٹو کراس کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں اور زیادہ تر علاقوں میں اسٹریٹ لیگل نہیں ہیں۔ ڈوئل پرپوز سٹائل جیسی ڈوئل پرپز مشینیں آف روڈ جانے کے لیے بنائی گئی ہیں لیکن اس میں ایسی خصوصیات شامل ہیں جو انہیں سڑک پر قانونی اور آرام دہ بنانے کے لیے ہیں۔
ہر ترتیب یا تو خصوصی فائدہ یا وسیع صلاحیت پیش کرتی ہے ، اور ہر ڈیزائن ایک مختلف سواری کرنسی پیدا کرتا ہے۔
کچھ ممالک میں لاکھوں (عقبی نشستوں) کا استعمال محدود ہے۔
تاریخ
تجربہ اور ایجاد۔
ڈیملر مے بیک ریٹ ویگن کی نقل۔پہلا اندرونی دہن ، پٹرولیم ایندھن والی موٹرسائیکل ڈیملر ریٹ ویگن تھی ۔ اس جرمن موجد کی طرف سے ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا تھا گوٹلیب ڈیملر اور ولہیم لوڈ Maybach میں برا Cannstatt 1885. میں، جرمنی [8] یہ گاڑی تو برعکس تھا حفاظت سائیکلوں یا boneshaker دور کا سائیکلوں کہ میں اس میں سے صفر ڈگری تھا سٹیئرنگ محور زاویہ اور کوئی فورک آفسیٹ نہیں ، اور اس طرح سائیکل اور موٹر سائیکل کی حرکیات کے اصولوں کو استعمال نہیں کیا۔تقریبا 70 70 سال پہلے تیار ہوا۔ اس کے بجائے ، اس نے موڑ کے دوران سیدھے رہنے کے لیے دو آؤٹ ریگر پہیوں پر انحصار کیا۔ [9]
موجدوں نے اپنی ایجاد کو ریٹ ویگن ("سواری کار") کہا۔ یہ ایک حقیقی پروٹو ٹائپ گاڑی کے بجائے ان کے نئے انجن کے لیے ایک آزمائشی ٹیسٹ بیڈ کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ [10] [11]
بٹلر کا پیٹنٹ ویلو سائیکل۔خود سے چلنے والے سائیکل کے لئے سب سے پہلے تجارتی ڈیزائن کی حاملہ بٹلر پٹرول سائیکل نامی ایک تین پہیہ ڈیزائن، تھا ایڈورڈ بٹلر میں انگلینڈ میں 1884. [12] انہوں نے کہا کہ میں گاڑی کے لئے ان کے منصوبوں کی نمائش اسٹینلے سائیکل شو 1884 میں لندن میں یہ گاڑی میری ویدر فائر انجن کمپنی نے گرین وچ میں 1888 میں بنائی تھی۔ [13]
بٹلر پٹرول سائیکل تین پہیوں والی گاڑی تھی جس کا پچھلا پہیہ براہ راست 5 ⁄ 8 hp (0.47 kW) ، 40 cc (2.4 cu in) نقل مکانی ، 21 ⁄ 4 میں × 5 ان (57 ملی میٹر × 127 ملی میٹر) بور × اسٹروک ، فلیٹ جڑواں فور اسٹروک انجن ( میگنیٹو اگنیشن کی جگہ کنڈلی اور بیٹری) روٹری والوز اور فلوٹ فیڈ کاربوریٹر سے لیس( مئی باخ سے پانچ سال پہلے) اور ایکرمین اسٹیئرنگ ، یہ سب اس وقت جدید ترین تھے۔ آغاز کمپریسڈ ہوا سے ہوا۔ انجن مائع ٹھنڈا تھا ،جس کے پیچھے ڈرائیونگ وہیل پر ریڈی ایٹر تھا۔ رفتار کو تھروٹل کے ذریعے کنٹرول کیا گیا۔والو لیور کوئی بریکنگ سسٹم نہیں لگایا گیا۔ پاؤں سے چلنے والے لیور کا استعمال کرتے ہوئے گاڑی کو پچھلے ڈرائیونگ وہیل کو اوپر اور نیچے کر کے روکا گیا۔ مشین کا وزن پھر دو چھوٹے کیسٹر پہیوں سے اٹھایا گیا۔ ڈرائیور اگلے پہیوں کے درمیان بیٹھا تھا۔ تاہم ، یہ کامیابی نہیں تھی ، کیونکہ بٹلر کافی مالی مدد حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ [14]
بہت سے حکام نے بھاپ سے چلنے والی ، الیکٹرک موٹر سائیکلوں یا ڈیزل سے چلنے والے دو پہیوں کو 'موٹرسائیکل' کی تعریف سے خارج کردیا ہے ، اور ڈیملر ریٹ ویگن کو دنیا کی پہلی موٹرسائیکل قرار دیا ہے۔ [15] [16] [17] دنیا بھر میں الیکٹرک موٹر سائیکلوں کے استعمال میں تیزی سے اضافے کے پیش نظر ، [18] صرف اندرونی دہن سے چلنے والے دو پہیوں کو 'موٹرسائیکل' کے طور پر بیان کرنا تیزی سے مشکلات کا شکار ہے۔ پہلی (پٹرولیم ایندھن) اندرونی دہن موٹرسائیکلیں ، جیسا کہ جرمن ریٹ ویگن ، تاہم ، پہلی عملی موٹرسائیکلیں بھی تھیں۔ [16] [19] [20]
اگر بھاپ سے چلنے والی دو پہیوں والی گاڑی کو موٹرسائیکل سمجھا جاتا ہے ، تو بنی پہلی موٹرسائیکلیں فرانسیسی مائیکو-پیریو بھاپ ویلوسیپیڈ لگتی ہیں جس کے پیٹنٹ کی درخواست دسمبر 1868 میں بھری گئی تھی ، [10] [11] اسی وقت کے ارد گرد تعمیر کی گئی امریکن روپر بھاپ ویلوسیپیڈ ، سلویسٹر ایچ۔ روپر روکسبری ، میساچوسٹس نے بنایا ۔ [10] [11] جس نے 1867 میں مشرقی امریکہ میں میلوں اور سرکس میں اپنی مشین کا مظاہرہ کیا ، [8] 1860 میں 1896 میں اپنی موت تک روپر نے تقریبا 10 10 بھاپ کاریں اور سائیکل بنائے۔ [17]
- ڈیملر مے بیک ریٹ ویگن کی نقل۔
پہلا اندرونی دہن ، پٹرولیم ایندھن والی موٹرسائیکل ڈیملر ریٹ ویگن تھی ۔ اس جرمن موجد کی طرف سے ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا تھا گوٹلیب ڈیملر اور ولہیم لوڈ Maybach میں برا Cannstatt 1885. میں، جرمنی [8] یہ گاڑی تو برعکس تھا حفاظت سائیکلوں یا boneshaker دور کا سائیکلوں کہ میں اس میں سے صفر ڈگری تھا سٹیئرنگ محور زاویہ اور کوئی فورک آفسیٹ نہیں ، اور اس طرح سائیکل اور موٹر سائیکل کی حرکیات کے اصولوں کو استعمال نہیں کیا۔تقریبا 70 70 سال پہلے تیار ہوا۔ اس کے بجائے ، اس نے موڑ کے دوران سیدھے رہنے کے لیے دو آؤٹ ریگر پہیوں پر انحصار کیا۔ [9]
موجدوں نے اپنی ایجاد کو ریٹ ویگن ("سواری کار") کہا۔ یہ ایک حقیقی پروٹو ٹائپ گاڑی کے بجائے ان کے نئے انجن کے لیے ایک آزمائشی ٹیسٹ بیڈ کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ [10] [11]
بٹلر کا پیٹنٹ ویلو سائیکل۔خود سے چلنے والے سائیکل کے لئے سب سے پہلے تجارتی ڈیزائن کی حاملہ بٹلر پٹرول سائیکل نامی ایک تین پہیہ ڈیزائن، تھا ایڈورڈ بٹلر میں انگلینڈ میں 1884. [12] انہوں نے کہا کہ میں گاڑی کے لئے ان کے منصوبوں کی نمائش اسٹینلے سائیکل شو 1884 میں لندن میں یہ گاڑی میری ویدر فائر انجن کمپنی نے گرین وچ میں 1888 میں بنائی تھی۔ [13]
بٹلر پٹرول سائیکل تین پہیوں والی گاڑی تھی جس کا پچھلا پہیہ براہ راست 5 ⁄ 8 hp (0.47 kW) ، 40 cc (2.4 cu in) نقل مکانی ، 21 ⁄ 4 میں × 5 ان (57 ملی میٹر × 127 ملی میٹر) بور × اسٹروک ، فلیٹ جڑواں فور اسٹروک انجن ( میگنیٹو اگنیشن کی جگہ کنڈلی اور بیٹری) روٹری والوز اور فلوٹ فیڈ کاربوریٹر سے لیس( مئی باخ سے پانچ سال پہلے) اور ایکرمین اسٹیئرنگ ، یہ سب اس وقت جدید ترین تھے۔ آغاز کمپریسڈ ہوا سے ہوا۔ انجن مائع ٹھنڈا تھا ،جس کے پیچھے ڈرائیونگ وہیل پر ریڈی ایٹر تھا۔ رفتار کو تھروٹل کے ذریعے کنٹرول کیا گیا۔والو لیور کوئی بریکنگ سسٹم نہیں لگایا گیا۔ پاؤں سے چلنے والے لیور کا استعمال کرتے ہوئے گاڑی کو پچھلے ڈرائیونگ وہیل کو اوپر اور نیچے کر کے روکا گیا۔ مشین کا وزن پھر دو چھوٹے کیسٹر پہیوں سے اٹھایا گیا۔ ڈرائیور اگلے پہیوں کے درمیان بیٹھا تھا۔ تاہم ، یہ کامیابی نہیں تھی ، کیونکہ بٹلر کافی مالی مدد حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ [14]
بہت سے حکام نے بھاپ سے چلنے والی ، الیکٹرک موٹر سائیکلوں یا ڈیزل سے چلنے والے دو پہیوں کو 'موٹرسائیکل' کی تعریف سے خارج کردیا ہے ، اور ڈیملر ریٹ ویگن کو دنیا کی پہلی موٹرسائیکل قرار دیا ہے۔ [15] [16] [17] دنیا بھر میں الیکٹرک موٹر سائیکلوں کے استعمال میں تیزی سے اضافے کے پیش نظر ، [18] صرف اندرونی دہن سے چلنے والے دو پہیوں کو 'موٹرسائیکل' کے طور پر بیان کرنا تیزی سے مشکلات کا شکار ہے۔ پہلی (پٹرولیم ایندھن) اندرونی دہن موٹرسائیکلیں ، جیسا کہ جرمن ریٹ ویگن ، تاہم ، پہلی عملی موٹرسائیکلیں بھی تھیں۔ [16] [19] [20]
اگر بھاپ سے چلنے والی دو پہیوں والی گاڑی کو موٹرسائیکل سمجھا جاتا ہے ، تو بنی پہلی موٹرسائیکلیں فرانسیسی مائیکو-پیریو بھاپ ویلوسیپیڈ لگتی ہیں جس کے پیٹنٹ کی درخواست دسمبر 1868 میں بھری گئی تھی ، [10] [11] اسی وقت کے ارد گرد تعمیر کی گئی امریکن روپر بھاپ ویلوسیپیڈ ، سلویسٹر ایچ۔ روپر روکسبری ، میساچوسٹس نے بنایا ۔ [10] [11] جس نے 1867 میں مشرقی امریکہ میں میلوں اور سرکس میں اپنی مشین کا مظاہرہ کیا ، [8] 1860 میں 1896 میں اپنی موت تک روپر نے تقریبا 10 10 بھاپ کاریں اور سائیکل بنائے۔ [17]
ابتدائی ایجادات کا خلاصہ
پہلی موٹرسائیکل کمپنیاں۔
1894 ہلڈبرینڈ اور وولف مولر کا خاکہ۔1894 میں ، ہلڈبرینڈ اور وولف مولر سیریز کی پہلی پروڈکشن موٹرسائیکل بن گئیں ، اور پہلی موٹرسائیکل کہلائیں ( جرمن : موٹرراڈ )۔ [10] [11] [17] [21] Excelsior موٹر کمپنی ، اصل میں ایک سائیکل بنانے والی کمپنی ، کوونٹری ، انگلینڈ میں واقع ہے ، نے 1896 میں اپنے پہلے موٹرسائیکل ماڈل کی پیداوار شروع کی۔ امریکہ میں پہلی پیداوار موٹر سائیکل اورینٹ-ایسٹر چارلس میٹز نے 1898 میں والتھم ، میساچوسٹس میں اپنی فیکٹری میں تعمیر کیا ۔
موٹر سائیکل تاریخ کے ابتدائی دور میں، میں سے کئی پروڈیوسرز سائیکلوں نئے اندرونی دہن کے انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے ان کے ڈیزائن کے مطابق ڈھال لیا. جیسے جیسے انجن زیادہ طاقتور ہوتے گئے اور ڈیزائنوں نے سائیکل کی اصل کو پیچھے چھوڑ دیا ، موٹرسائیکل بنانے والوں کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ انیسویں صدی کے بہت سے موجد جو ابتدائی موٹر سائیکلوں پر کام کرتے تھے اکثر دوسری ایجادات کی طرف جاتے تھے۔ ڈیملر اور روپر ، مثال کے طور پر ، دونوں نے آٹوموبائل تیار کیے۔
19 ویں صدی کے آخر میں بڑے پیمانے پر پیداوار کی پہلی بڑی فرمیں قائم کی گئیں۔ 1898 میں ، انگلینڈ میں ٹرامف موٹرسائیکلوں نے موٹر بائیکس تیار کرنا شروع کیں ، اور 1903 تک یہ 500 سے زیادہ بائک تیار کررہی تھی۔ دوسری برطانوی فرمیں رائل این فیلڈ ، نورٹن ، ڈگلس موٹرسائیکلز اور برمنگھم سمال آرمز کمپنی تھیں جنہوں نے بالترتیب 1899 ، 1902 ، 1907 اور 1910 میں موٹر سائیکل کی پیداوار شروع کی۔ [22] ہندوستانی نے 1901 میں پیداوار شروع کی اور ہارلے ڈیوڈسن دو سال بعد قائم کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے تک ، دنیا کا سب سے بڑا موٹرسائیکل بنانے والا ہندوستانی تھا ، [23] [24] ہر سال 20،000 سے زیادہ موٹر سائیکل تیار کرتا تھا۔[25]
- 1894 ہلڈبرینڈ اور وولف مولر کا خاکہ۔
1894 میں ، ہلڈبرینڈ اور وولف مولر سیریز کی پہلی پروڈکشن موٹرسائیکل بن گئیں ، اور پہلی موٹرسائیکل کہلائیں ( جرمن : موٹرراڈ )۔ [10] [11] [17] [21] Excelsior موٹر کمپنی ، اصل میں ایک سائیکل بنانے والی کمپنی ، کوونٹری ، انگلینڈ میں واقع ہے ، نے 1896 میں اپنے پہلے موٹرسائیکل ماڈل کی پیداوار شروع کی۔ امریکہ میں پہلی پیداوار موٹر سائیکل اورینٹ-ایسٹر چارلس میٹز نے 1898 میں والتھم ، میساچوسٹس میں اپنی فیکٹری میں تعمیر کیا ۔
موٹر سائیکل تاریخ کے ابتدائی دور میں، میں سے کئی پروڈیوسرز سائیکلوں نئے اندرونی دہن کے انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے ان کے ڈیزائن کے مطابق ڈھال لیا. جیسے جیسے انجن زیادہ طاقتور ہوتے گئے اور ڈیزائنوں نے سائیکل کی اصل کو پیچھے چھوڑ دیا ، موٹرسائیکل بنانے والوں کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ انیسویں صدی کے بہت سے موجد جو ابتدائی موٹر سائیکلوں پر کام کرتے تھے اکثر دوسری ایجادات کی طرف جاتے تھے۔ ڈیملر اور روپر ، مثال کے طور پر ، دونوں نے آٹوموبائل تیار کیے۔
19 ویں صدی کے آخر میں بڑے پیمانے پر پیداوار کی پہلی بڑی فرمیں قائم کی گئیں۔ 1898 میں ، انگلینڈ میں ٹرامف موٹرسائیکلوں نے موٹر بائیکس تیار کرنا شروع کیں ، اور 1903 تک یہ 500 سے زیادہ بائک تیار کررہی تھی۔ دوسری برطانوی فرمیں رائل این فیلڈ ، نورٹن ، ڈگلس موٹرسائیکلز اور برمنگھم سمال آرمز کمپنی تھیں جنہوں نے بالترتیب 1899 ، 1902 ، 1907 اور 1910 میں موٹر سائیکل کی پیداوار شروع کی۔ [22] ہندوستانی نے 1901 میں پیداوار شروع کی اور ہارلے ڈیوڈسن دو سال بعد قائم کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے تک ، دنیا کا سب سے بڑا موٹرسائیکل بنانے والا ہندوستانی تھا ، [23] [24] ہر سال 20،000 سے زیادہ موٹر سائیکل تیار کرتا تھا۔[25]
پہلی جنگ عظیم
ٹرائمف موٹرسائیکلز ماڈل H ، جنگی کوششوں کے لیے بڑے پیمانے پر تیار کیا گیا ہے اور اس کی وشوسنییتا کے لیے قابل ذکر ہے۔پہلی جنگ عظیم کے دوران ، فرنٹ لائن فوجیوں کے ساتھ موثر مواصلات کی فراہمی کے لیے جنگی کوششوں کے لیے موٹر سائیکل کی پیداوار میں بہت زیادہ اضافہ ہوا۔ گھوڑوں پر سوار قاصدوں کو موٹرسائیکلوں پر ڈسپیچ سواروں سے بدل دیا گیا جو پیغامات لے کر جاتے تھے ، جاسوسی کرتے تھے اور ملٹری پولیس کے طور پر کام کرتے تھے۔ امریکی کمپنی ہارلے ڈیوڈسن جنگ کے اختتام تک اپنی فیکٹری پیداوار کا 50 فیصد فوجی معاہدے کے لیے مختص کر رہی تھی۔ برطانوی کمپنی ٹریمف موٹرسائیکلز نے جنگ کے دوران اتحادی افواج کو اپنے ٹرائمف ٹائپ ایچ ماڈل میں سے 30 ہزار سے زائد فروخت کیے ۔ بیلٹ سے چلنے والے پچھلے پہیے کے ساتھ ، ماڈل H میں 499 cc (30.5 cu in) ایئر کولڈ فور سٹروک سنگل سلنڈر انجن لگایا گیا تھا ۔ یہ پیڈل کے بغیر پہلی فتح بھی تھی۔. [26] [ بہتر ذریعہ درکار ]
خاص طور پر ماڈل ایچ کو بہت سے لوگ "جدید موٹرسائیکل" کے طور پر مانتے ہیں۔ [27] 1915 میں متعارف کرایا گیا اس میں 550 سی سی سائیڈ والو فور سٹروک انجن تھری اسپیڈ گیئر باکس اور بیلٹ ٹرانسمیشن کے ساتھ تھا۔ یہ اپنے صارفین میں اتنا مقبول تھا کہ اسے "ٹرسٹی ٹرومف" کا لقب دیا گیا۔ [28]
- ٹرائمف موٹرسائیکلز ماڈل H ، جنگی کوششوں کے لیے بڑے پیمانے پر تیار کیا گیا ہے اور اس کی وشوسنییتا کے لیے قابل ذکر ہے۔
پہلی جنگ عظیم کے دوران ، فرنٹ لائن فوجیوں کے ساتھ موثر مواصلات کی فراہمی کے لیے جنگی کوششوں کے لیے موٹر سائیکل کی پیداوار میں بہت زیادہ اضافہ ہوا۔ گھوڑوں پر سوار قاصدوں کو موٹرسائیکلوں پر ڈسپیچ سواروں سے بدل دیا گیا جو پیغامات لے کر جاتے تھے ، جاسوسی کرتے تھے اور ملٹری پولیس کے طور پر کام کرتے تھے۔ امریکی کمپنی ہارلے ڈیوڈسن جنگ کے اختتام تک اپنی فیکٹری پیداوار کا 50 فیصد فوجی معاہدے کے لیے مختص کر رہی تھی۔ برطانوی کمپنی ٹریمف موٹرسائیکلز نے جنگ کے دوران اتحادی افواج کو اپنے ٹرائمف ٹائپ ایچ ماڈل میں سے 30 ہزار سے زائد فروخت کیے ۔ بیلٹ سے چلنے والے پچھلے پہیے کے ساتھ ، ماڈل H میں 499 cc (30.5 cu in) ایئر کولڈ فور سٹروک سنگل سلنڈر انجن لگایا گیا تھا ۔ یہ پیڈل کے بغیر پہلی فتح بھی تھی۔. [26] [ بہتر ذریعہ درکار ]
خاص طور پر ماڈل ایچ کو بہت سے لوگ "جدید موٹرسائیکل" کے طور پر مانتے ہیں۔ [27] 1915 میں متعارف کرایا گیا اس میں 550 سی سی سائیڈ والو فور سٹروک انجن تھری اسپیڈ گیئر باکس اور بیلٹ ٹرانسمیشن کے ساتھ تھا۔ یہ اپنے صارفین میں اتنا مقبول تھا کہ اسے "ٹرسٹی ٹرومف" کا لقب دیا گیا۔ [28]
جنگ کے بعد
1920 تک ، ہارلے ڈیوڈسن سب سے بڑا کارخانہ دار تھا ، [29] ان کی موٹر سائیکلیں 67 ممالک میں ڈیلروں کے ذریعہ فروخت کی گئیں۔ [30] [31]
بہت سے برطانوی موٹرسائیکل مینوفیکچررز میں ، چیٹر لی اپنے جڑواں سلنڈر ماڈلز کے ساتھ اور اس کے بعد 1920 کی دہائی میں اس کے بڑے سنگلز سامنے آئے۔ ابتدائی طور پر ، ووڈ مین کے ڈیزائن کردہ اوہو بلیک برن انجن کا استعمال کرتے ہوئے یہ پہلا 350 سی سی بن گیا جو 100 میل فی گھنٹہ (160 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے تجاوز کر گیا ، اپریل 1924 کے دوران فلائنگ کلومیٹر پر 100.81 میل فی گھنٹہ (162.24 کلومیٹر فی گھنٹہ) ریکارڈ کیا۔ [7] بعد میں ، چیٹر لیہ نے فرم کے لیے 102.9 میل فی گھنٹہ (165.6 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر 350 سی سی اور 500 سی سی موٹر سائیکلوں کے لیے اڑنے والے کلومیٹر کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ چیٹر لی نے کھیلوں کے ان عالمی ماڈلز کی مختلف شکلیں تیار کیں اور آئل آف مین ٹی ٹی میں ریسرز میں مقبول ہو گئیں۔ آج ، فرم کو اے اے پٹرول موٹر سائیکلوں اور سائڈ کاروں کی تیاری اور فراہمی کے طویل المدتی معاہدے کے لیے شاید سب سے زیادہ یاد کیا جاتا ہے۔ [ حوالہ درکار ہے ]
1920 کی دہائی کے آخر یا 1930 کی دہائی کے اوائل تک ، جرمنی میں DKW نے سب سے بڑے کارخانہ دار کا عہدہ سنبھال لیا۔ [32] [33] [34]
این ایس یو اسپورٹ میکس موٹر سائیکل ، 1955 گراں پری سیزن کی 250 سی سی کلاس فاتح۔1950 کی دہائی میں ، ریسنگ موٹر سائیکلوں کی نشوونما میں بڑھتا ہوا حصہ ادا کرنے لگی اور "ڈسٹ بن فیئرنگ" نے موٹرسائیکل کے ڈیزائن میں بنیادی تبدیلیوں کے امکان کو روک دیا۔ این ایس یو اور موٹو گوزی اس ترقی میں سب سے آگے تھے ، دونوں اپنے وقت سے بہت پہلے انتہائی بنیاد پرست ڈیزائن تیار کرتے تھے۔ [35] این ایس یو نے جدید ترین ڈیزائن تیار کیا ، لیکن 1954-1956 سیزن میں چار این ایس یو سواروں کی ہلاکت کے بعد ، انہوں نے مزید ترقی ترک کر دی اور گراں پری موٹرسائیکل ریسنگ چھوڑ دی ۔ [36]
موٹو گوزی نے مسابقتی ریس مشینیں تیار کیں ، اور 1957 کے اختتام تک فتوحات کا سلسلہ جاری رہا۔ [37] اگلے سال ، 1958 میں ، ایف آئی ایم کی جانب سے حفاظتی خدشات کی روشنی میں ریسنگ پر مکمل باڑ لگانے پر پابندی لگا دی گئی ۔
1960 کی دہائی سے لے کر 1990 کی دہائی تک ، چھوٹی دو اسٹروک موٹر سائیکلیں دنیا بھر میں مشہور تھیں ، جزوی طور پر 1950 کی دہائی میں مشرقی جرمن ایم زیڈ والٹر کاڈن کے انجن کے کام کے نتیجے میں۔ [38]
1920 تک ، ہارلے ڈیوڈسن سب سے بڑا کارخانہ دار تھا ، [29] ان کی موٹر سائیکلیں 67 ممالک میں ڈیلروں کے ذریعہ فروخت کی گئیں۔ [30] [31]
بہت سے برطانوی موٹرسائیکل مینوفیکچررز میں ، چیٹر لی اپنے جڑواں سلنڈر ماڈلز کے ساتھ اور اس کے بعد 1920 کی دہائی میں اس کے بڑے سنگلز سامنے آئے۔ ابتدائی طور پر ، ووڈ مین کے ڈیزائن کردہ اوہو بلیک برن انجن کا استعمال کرتے ہوئے یہ پہلا 350 سی سی بن گیا جو 100 میل فی گھنٹہ (160 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے تجاوز کر گیا ، اپریل 1924 کے دوران فلائنگ کلومیٹر پر 100.81 میل فی گھنٹہ (162.24 کلومیٹر فی گھنٹہ) ریکارڈ کیا۔ [7] بعد میں ، چیٹر لیہ نے فرم کے لیے 102.9 میل فی گھنٹہ (165.6 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر 350 سی سی اور 500 سی سی موٹر سائیکلوں کے لیے اڑنے والے کلومیٹر کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ چیٹر لی نے کھیلوں کے ان عالمی ماڈلز کی مختلف شکلیں تیار کیں اور آئل آف مین ٹی ٹی میں ریسرز میں مقبول ہو گئیں۔ آج ، فرم کو اے اے پٹرول موٹر سائیکلوں اور سائڈ کاروں کی تیاری اور فراہمی کے طویل المدتی معاہدے کے لیے شاید سب سے زیادہ یاد کیا جاتا ہے۔ [ حوالہ درکار ہے ]
1920 کی دہائی کے آخر یا 1930 کی دہائی کے اوائل تک ، جرمنی میں DKW نے سب سے بڑے کارخانہ دار کا عہدہ سنبھال لیا۔ [32] [33] [34]
این ایس یو اسپورٹ میکس موٹر سائیکل ، 1955 گراں پری سیزن کی 250 سی سی کلاس فاتح۔1950 کی دہائی میں ، ریسنگ موٹر سائیکلوں کی نشوونما میں بڑھتا ہوا حصہ ادا کرنے لگی اور "ڈسٹ بن فیئرنگ" نے موٹرسائیکل کے ڈیزائن میں بنیادی تبدیلیوں کے امکان کو روک دیا۔ این ایس یو اور موٹو گوزی اس ترقی میں سب سے آگے تھے ، دونوں اپنے وقت سے بہت پہلے انتہائی بنیاد پرست ڈیزائن تیار کرتے تھے۔ [35] این ایس یو نے جدید ترین ڈیزائن تیار کیا ، لیکن 1954-1956 سیزن میں چار این ایس یو سواروں کی ہلاکت کے بعد ، انہوں نے مزید ترقی ترک کر دی اور گراں پری موٹرسائیکل ریسنگ چھوڑ دی ۔ [36]
موٹو گوزی نے مسابقتی ریس مشینیں تیار کیں ، اور 1957 کے اختتام تک فتوحات کا سلسلہ جاری رہا۔ [37] اگلے سال ، 1958 میں ، ایف آئی ایم کی جانب سے حفاظتی خدشات کی روشنی میں ریسنگ پر مکمل باڑ لگانے پر پابندی لگا دی گئی ۔
1960 کی دہائی سے لے کر 1990 کی دہائی تک ، چھوٹی دو اسٹروک موٹر سائیکلیں دنیا بھر میں مشہور تھیں ، جزوی طور پر 1950 کی دہائی میں مشرقی جرمن ایم زیڈ والٹر کاڈن کے انجن کے کام کے نتیجے میں۔ [38]
آج
اکیسویں صدی میں موٹرسائیکل انڈسٹری پر بنیادی طور پر ہندوستانی اور جاپانی موٹرسائیکل کمپنیوں کا غلبہ ہے۔ بڑی گنجائش والی موٹر سائیکلوں کے علاوہ ، چھوٹی صلاحیت (300 سی سی سے کم) موٹر سائیکلوں کی ایک بڑی مارکیٹ ہے ، زیادہ تر ایشیائی اور افریقی ممالک میں مرکوز ہے اور چین اور ہندوستان میں پیدا ہوتی ہے۔ [ حوالہ درکار ] ایک جاپانی مثال 1958 ہے ہونڈا سپر کب ، اپریل 2008. میں پیدا اس کی 60 دس یونٹ کے ساتھ، ہر وقت کی سب سے بڑی فروخت گاڑی بن گئے جس [39] آج، اس علاقے میں زیادہ تر کا غلبہ ہے بھارتی کمپنیوں ساتھ ہیرو MotoCorp دو پہیہ کی دنیا کا سب سے بڑا ادارہ کے طور پر ابھر. اس کی شان۔ماڈل اب تک 8.5 ملین سے زیادہ فروخت ہوچکا ہے۔ [40] دیگر بڑے پروڈیوسر بجاج اور ٹی وی ایس موٹرز ہیں ۔ [41]
اکیسویں صدی میں موٹرسائیکل انڈسٹری پر بنیادی طور پر ہندوستانی اور جاپانی موٹرسائیکل کمپنیوں کا غلبہ ہے۔ بڑی گنجائش والی موٹر سائیکلوں کے علاوہ ، چھوٹی صلاحیت (300 سی سی سے کم) موٹر سائیکلوں کی ایک بڑی مارکیٹ ہے ، زیادہ تر ایشیائی اور افریقی ممالک میں مرکوز ہے اور چین اور ہندوستان میں پیدا ہوتی ہے۔ [ حوالہ درکار ] ایک جاپانی مثال 1958 ہے ہونڈا سپر کب ، اپریل 2008. میں پیدا اس کی 60 دس یونٹ کے ساتھ، ہر وقت کی سب سے بڑی فروخت گاڑی بن گئے جس [39] آج، اس علاقے میں زیادہ تر کا غلبہ ہے بھارتی کمپنیوں ساتھ ہیرو MotoCorp دو پہیہ کی دنیا کا سب سے بڑا ادارہ کے طور پر ابھر. اس کی شان۔ماڈل اب تک 8.5 ملین سے زیادہ فروخت ہوچکا ہے۔ [40] دیگر بڑے پروڈیوسر بجاج اور ٹی وی ایس موٹرز ہیں ۔ [41]
تبصرے
ایک تبصرہ شائع کریں